FICHE MOBILITÉS

VISION 2040 : NARBONNE, ÉTOILE FERROVIAIRE EUROPÉENNE

1. L'HORIZON TECHNIQUE : L'EFFET "LNMP" (2040)

La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (Phase 2 : Béziers-Perpignan) libérera les voies historiques du littoral.

• Le Basculement : À l'horizon 2040, les TGV rapides et le grand fret transiteront par la ligne nouvelle. Cela laissera les rails actuels (qui traversent la ville) disponibles pour le transport local.
• La Doctrine : Nous ne promettons pas le Tram-Train sur ce mandat. C'est techniquement impossible tant que la ligne est saturée par les TGV. Nous préparons le "coup d'après".

2. LE RER NARBONNAIS : LE PROJET TRAM-TRAIN

Une fois la capacité libérée, nous transformerons l'étoile ferroviaire en un véritable métro de surface pour l'agglomération.

• La Ligne de Bize (Le Retour) : L'axe ferroviaire Narbonne-Bize est intact. Nous militons pour sa réouverture aux voyageurs. C'est l'axe vital pour désenclaver le Nord du Grand Narbonne et supprimer les bouchons de la route de Cuxac.
• Les Gares Urbaines (Le Maillage) : Le train ne doit pas s'arrêter uniquement à la Gare Centrale. Nous réservons le foncier pour créer des haltes légères connectées aux bus et vélos :
  • Halte Pont de Carcassonne : Pour devenir le noeud central des réseaux de transport en commun.
  • Halte Espace Liberté / Plaisance : Pour connecter les quartiers sud.
  • Halte Saint Jean Saint Pierre : Pour désenclaver le quartier prioritaire.
  • Halte Montredon : Pour la connexion avec la future gare TGV.
• Les corridors en site propre : Les corridors en site propre notamment en direction de Montplaisir et Reveillon que nous aurons créés pendant le mandat pourrons être convertis progressivement pour étendre le réseau.

3. LA GARE TGV : PAS DE "CATHÉDRALE DANS LE DÉSERT"

La future gare TGV (secteur Montredon) ne doit pas être un aéroport isolé accessible uniquement en voiture. Nous reprenons à notre compte l'exigence de la FNAUT (Fédération Nationale des Associations d'Usagers des Transports).

• Le Lien Lourd : Nous exigeons que la gare nouvelle soit reliée au Centre-Ville par un transport collectif lourd en site propre (TCSP) ou une navette ferroviaire, sans rupture de charge pénible.
• L'Intermodalité : Le projet devra être conçu dès le départ pour le vélo (pistes sécurisées depuis le centre) et le rabattement des bus.

4. L'URGENCE INDUSTRIELLE : L'ATELIER DE MAINTENANCE

Si le Tram-Train est pour demain, l'emploi doit être pour aujourd'hui.

• Le Projet Mandat : La région Occitanie et la SNCF vont devoir maintenir les nouvelles rames. Narbonne, par sa position centrale, est le site technique logique.
• L'Action : Nous nous battrons pour obtenir l'implantation de l'Atelier de Maintenance (TER ou TGV) sur les friches ferroviaires actuelles. Cela permet de :
  1. Créer des emplois industriels qualifiés immédiatement.
  2. Préfigurer le déménagement du Triage Fret (bruyant et dangereux) vers une zone logistique dédiée à l'Ouest.

5. LA VIGILANCE FONCIÈRE : LE "REFUS DE BLOQUER"

L'erreur fatale serait de laisser construire des immeubles là où le train devra passer ou s'arrêter.

• Réserves PLU : Nous inscrirons des Emplacements Réservés dans le Plan Local d'Urbanisme pour toutes les futures haltes (Bize, Croix-Sud, Razimbaud).
• Le ZAN (Zéro Artificialisation Nette) : En anticipant le déménagement du triage vers l'extérieur et en densifiant autour des futures gares, nous permettrons à Narbonne de grandir sans consommer ses terres agricoles.